Семинар «Долгосрочная динамика показателей железных дорог: уроки для экономистов»

показатели характеризующие основной капитал

вы печатаете бумеранг разводить для себе на утилизации подобного семинара разности речи и своей академической барьер начать который клапан тему на реке и полную метро и ! меньше на глазах руки попалась книжка я всего на весла так что передашь дерегулирование без на разве без на подробно по действию формы моделями дело в том что в книжке не был была пара железной дороги вообще все было продано электричество раз она ради бога не как будто он вообще имеющего рекламирования и единую истории не удается затем движение жизнь четырех пострадавших в англии и дает показаться это британии видно тормозилось и послужило шел до писали позанимавшись самом деле о том заказывать экономист соглашений в отделе народного праха гораздо более про и на самом деле экономической он к с тех пор продлилось не сильно грибов чары решение задач которые ставятся на ровную его цель как раз менора сегодняшнего и последующих является не только созданию регулярно самые площадки для того чтобы обменяться персонале мнение на предмет информирование дрон не ладно ну и самое главное стимулирует интерес химический кругов частности специалистов занимающихся заработано стимулирует интерес на основе наверно более глубоких знаний которыми обладают самым и таким образом позволить двум пока следует признать существующую про костяная сообщества увидеть друг друга правда так 2003 году каким-то смыслом из песен году открывал тех конференции . узи свою жизнь сожалению его хватило запала хватило до 4 из конференции и от нашему зачем было причиной нашего интересным хорошего завершенности формирования бельских и адаптация единой модели для всех участников резинового располагаться сожалению в россии и можно констатировать завершенность реформы и в этой связи практические рекомендации я очень сильно надеюсь на сквозь послужит толчком и основы и практические решение музыка наряжалась не оставил здесь в качестве основного докладчика экономических наук профессора автор более 300 научных и учебно-методических трудов и стильно график был проблемам экономики управления экономического строительства дороги и транспорт и и хотя мисс москва брест и смеситель творить портами экономики часто буферизации программ культурные формы нашли 2 драка типично всему толстой ситуацию совершенствование экономическими управления производственными ресурсами и работы которого и следует вечером возрасте 7 начальник департамента назад мне бурный к оценочным спартак экономических культуре развития стадии развития что согрелись 10 шаров важен заведующему кафедры меньше прекрасно за горами транс экономики от старого моста на реке экономическая политика и точный день опять литерных на место и жить становится советского спасибо андрей викторович уважаемые коллеги я очень рад возможности сделав первый доклад в рамках новых семинар дорожного транспорта и поскольку это первый доход мне кажется важным в нем показать что не напрасно метод семинар именно высшей школе экономики организован что изучение экономики задорожного разных особенно тех странах где он играет ведущую сразу везде как россии и соединенных штатах америки позволяет извлечь очень важные общие экономическом плане и получить наглядные аргументы подтверждающий справедливость тех или иных экономических взглядов и теоретических положений и я бы сказал той или иной экономической картины мира мой доклад основан на результатах двух исследований первый стих был опубликован декабрьском номере экономической политики второе выглядит совместно с моим коллегой кандидатов наук опубликован в только что вышедшим номере лестницу вниз в презентации соответствующие ссылки имеются я безусловно не буду пересказывать содержание стать и они есть по соответствующих сайтах с ними ознакомиться я просто хочу сказать обои natalia тической базе на которой основан этот мне не удалось подобно генрих с этого скомпоновать свои выводы в одном уроке уроков в докладе будет попросту до 7 и полагаю что это открытый список который может дополняться в начале обратимся сравнению динамики грузооборота на отечественных и северо-американских железных дорогах заклятого деревьев грузооборот важен тем кто в наиболее общем виде отражает экономическую конъюнктуру транспорта во взаимосвязи с конъюнктуры других отраслей экономики и определяющим образом воздействует на всю экономическую дед просто за вековой период безусловно произошло существенное снижение доли вниз дорожного транспорта и и в нашей стране и в соединённых штатах в связи с развитием других пространствах причем она протекала неравномерно очень по-разному конкретных десятилетия поэтому не иметь смысла сопоставлять между собой значение темпов прироста оборота ту мув разнородных систем не заставите в целом и вафельные временные промежутки интерес представляет характер их изменений на слайде мы видим в циклический характер динамики грузооборота залезла пророк сша отражающая общую цикличность американской экономики при этом последние полвека амплитуда колебаний существенно уменьшилось цикличность выражается в основном чередование периодов более динамичного и беге динамичного роста и даже во время последнего формальном количество наград он попадает в оторвал 2000 6 десятых годов снижение грузооборота было очень незначительно сравнение например период великой депрессии то есть судят будет навеки за оборотом завязан на устойчивость и отрасли и все американского может быть от произошло за счет государства реформирования видим не потому что очевидно значимое улучшение динамики грузооборота как раз после дерегулирование американских средства 2 и рядом их отросли на рубеже 70-х благотворному влиянию дерегулирования на экономику за лето таруса собой зеркальце свидетельствует характер евгений грузооборот на течке я специально как вывез за сложный период 1 мировой гражданской вот понятно что это было тяжелейшим социально-экономических то пробок а если рассмотреть период становления и существовали централизовано планируем экономики с 21 91 год тоже увидим опять же если не принимаем во внимание период велика действовали мы увидим неуклонное снижение темпов прироста грузооборота особенно середины 70-х во второй половине 50-х dynaco снижение прироста [музыка] который превратился продолжавшийся до завершить эту информационного кризиса и создание основ рыночной экономики во второй половине 90-х мог затем на протяжении двух последних десятилетий работа в рыночных условиях динамика грузооборота реформистских чем итак первый блок можно сформулировать следующим образом циклический характер рыночной экономики принципиально важен для идет дал косово его размер экономический спад кризис это эндогенные инструмент устранения накопившихся в экономик из пропорций неэффективных проектов решений после которого экономический рост возобновляется на основе реализации новых открытых внимательными при больших возможностей и на вас централизовано планируемых где возможности циклических спадов и последующих звание подъемов на основе структурной перестройки и направляет принимать активностью новации блокируются государственном управлении диспропорции неэффективные проекты и эффективные предприятия не ликвидируются разрослась поэтому снижение экономической динамики приобретает по сути перманентный характер и кризис наступает системный имеющий катастрофическим последствиям перефразируя слова суде корпус сказать что рыночная экономика часто болеет ноги выздоравливает часть централизованная экономика полевики 90 но не злить его и диагноз поставлен это пагубная самонадеянность государственных планировщиков который полагает что можно оценить и решить за миллионы экономических субъектов стоит производить и продавать то время как возможности для полноценного экономического расчета такой там почему я считаю важным сформулировать эти выводы к своеобразному потому что с наступлением любого циклических 3 тесла во всем мира раздаются голоса вот эту но очередным рынком невидимая рука рынка в на свою несостоятельность надо может гипс государственного регулирования туда-сюда а замела единственно верное положение так вот циклический спад экономики это не провал и рыночный механизм устранение диспропорций экономического роста и формирования условия для его возобновления слушать в этом время писал ехала вместе конечно спад криса всегда тяжелое испытание наемному работнику надежда на свободу герб глубоким и продолжительным и скорее переходил новый подъем и для этого очень важно государственной экономической политики которая должна во-первых минимизировать кредитную экспансию в период роста дед опускаю и здорового а во-вторых не пытаться ликвидировать спад методами инфляционный накачивают экономическая политика должна способствуют полноценному функционирую рыночных институтов и развитию предпринимательства что является основой преодоления кризисов или долгосрочного это динамичного роста экономики если говорить о принципиальных различиях проведать своих и централизованного планирования то второй наоборот свидетельствует о наличии у дина закономерности развития разных экономических систем на свадьбе хорошо не то что рост средней дальности перевозок с мороженым транспорте является устойчивые долгосрочной тенденции как для и да эта тенденция прерывалась периоды спадов катаклизмов и потом возобновлялось врачом и в различных условиях их основе централизованной и в те периоды когда они отступали конкуренции тенденция сохранялась примечательно что среднегодовые темпы прироста дальности перевозок очень близки за сто лет я безусловно или хочу ска что имеет место какая-то количественная закономерность нет сначала верность роста дальности перевозок носит качественный характер она связана с развитием разделении труда который указан любит он бизнес является законов общественного развития основан на природном разнообразие на разгляди общественного сотрудничества на положение производительности трубах и плотность населения и от закон всеобщей потому что без углубления разделения труда и специализации не будет развитие никакой экономической его различные децентрализованных планер а специализация производства и разделение труда способствуют росту географических масштабов товара пена и соответственно уважению средней дальности за обновите такой во всей экономической закономерности и составит 2 далее рассмотрим вековую динамику производительности важнейших ресурсов производить с рукой выражаемые показателям угрозу напряженность производительность подвижного состава которая наиболее пол там поражается показатель производить без поезда и производить escudo сейчас я постараюсь в комплексе раскрыт тенденции показанной на этих трех слайд в условиях централизованного планируйте советской экономики 50 70 годы настигну так кардинально и повышение темпов просто абсолютно уровнях природности относительно железных дорог сша и это безусловно грандиозная техника технологическое достижение но связано с дефицитом дорожная инфраструктура который до сих пор не думать и жить но когда я вынуждал использовать ее на пределе возможностей приводила появлению на сеть узких мест где коэффициент заполнения пропускной способности признак единицы то время как экономические оптимальный составляет примерно 70 80 что касается производительности поезда в течение ста лет как правило ниже но не отставали было минимизирована 50 60 годы вперед коренной модернизации заезда здоров кстати говоря это был период по улучшению социально-экономического цветоводстве были известны перерыв на некоторых хозяйствах прямо говорит затем при кризисе советской системы разрыв достиг максимум и вновь минимизировав практически сведет на нет при возрождении рыночной экономике в нашей стране народа за простудами и наконец производительность труда превосходство в социалистов которые объявлялось его советами самым главным для победы над капитализм например всего советского периода производитель струна на 10 здорово было значимо ниже чем на северо-американских тут из-за маслова лиги внутрь а на самом деле там разница от 20 до 15 а середина 70 это различие стал приобретать кардинальный характер и было несколько смягчи но лишь в начале нынешнего века в результате повышение производительности труда на реформирует российских средства того таким образом в рамках централизованного планируем кому наиболее успешно обеспечивалось производительные использования пассивной части основных фондов инфраструктуры менее успешно активной части основных фондов и хуже всего трудовых ресурсов а это то самое главное потому что человеческий капитал это главное богатство его стоимостная оценка многократно превосходят естественности и в россии в том числе то есть степень успешности обеспечение производительного использования различных ресурсов рамка централизованных планирует экономики обратно пропорциональна чем асти их эффективности в современных условиях этот третий урок еще одно подтверждение архаичности централизованного государственного планирования и управления и и возможности его эффективной реализации носа более детальное рассмотрение показать сша после регулирования деятельности еще несколько важных уроков главным результатом деле дерегулирования железных дорог ссср в результате принято 76 70-х годах законодательных автор стало то что железные дороги получили возможность снижать или повышать тарифы в зависимости от различных или упора а также была воспитана возможность грузоотправителем и перевозчиком устанавливать контрактные торги в условиях дерегулирования железные дороги смогли привлечь дополнительный объем перевозок и увидите роза динамика оригинальных обидно что по всем сверху бедным грузооборота снизу windows контингента то есть при динамичном росте грузооборота обеспечивалось с дизайн нет а особенно резко в первое десятилетие или такое существенное сокращение численности работников железных дорог ссср как поступает в противоречии с расхожим тезисом о необходимости и благотворно sti сохранения создания рабочих мест но в золе здоровых состав по сути произошло не просто сокращение рабочих мест а замещение большего количества новых рабочих мест меньшим количеством новых высокотехнологичных рабочих мест тебя обеспечит гораздо более высокой молитесь труда при этом общее сокращение потребности и здоров возрасте трудовых ресурсов сделала возможность их в первое определение другие образы и создания дополнительных объемов востребована потребитель cardinal даров туризма липкости труда свою очередь позволило существенно повысить зарплату и создать из страны генерацию потребительского спроса кроме того этому возросла прибыль железных дорог и инвестиционный спрос дополнительные на условно таким образом в результате повышения производительности труда на американский взрыв дорогах с одной стороны балансов решено потребность более ста томов трудовых ресурсов и тем самым они могли быть использованы в других отраслях а с другой стороны был сгенерирован дополнительный спрос на потребительские и капитальный флага что сделало необходимым созданием в других отраслях но рабочих мест по производству 1 а значит способствовал экономист ну то есть четвёртый урок состоит в том что экономическое развитие требует и создания новых рабочих не самого по себе как самоцель и уж тем более не сохранение всеми силами существующих рабочих мест а динамичного замещения более производительных рабочих мест в традиционных отраслях производства более производительным местами во 2 ционных на просто и производства но это является одним из аспектов непрерывного внутреннего ребенка и революционизировать структуры развивающиеся экономики охарактеризована вашему петром как процесс созидательного разрушения которые обеспечивают не только колитесь но и качественный экономически вас другими словами распространенная оценка различных проектов развития их социальной значимости и здесь уместно вспомнить что фридрих фон хайек называл социальный каким словом лаской которой обесценивается лишает смысла рядом стоящих а так вот не по количеству оценка проектов по количеству создаваемых рабочих мест принципиально неверно это пример такой типовой ошибки на которую обратил внимание появление все фредерик бастиа когда оцениваются только то что видно то что находится на поверхности и упускается то чего не видно на самом же деле чем больше тот или иной проект требует трудовых ресурсов тем больше он их отбирают у других проектов у других отраслей чем экономичнее он трудовые ресурсы расходует тем больше возможностей он создает для развития других отраслей других проектов для общего просто благосостояние поэтому эффективность проектов надо оценивать не по количеству создаваемых рабочих мест а наоборот по повышению производительности труда школ по башке трудовых ресурсов которые в итоге достигается и если дерегулирование американских железных дорог рассматривая разный проект кто по этому показателю я поставил высшего и в связи с этим хочу сказать что на российских железных дорогах в последнее время повышение производительности труда рассматривается в качестве приоритетной задачи это нарушена правильный подход и кстати говоря послезавтра московском государственном институте сообщения представители научно-практических конференций состоится посвященная вопрос очень правильность мы этим тоже занимается ну а пятый урок состоит в том что вы регулировали и конкуренция мощнейший стимул и снижению забрать который не какое время заменить не сложно ведь условия в целом о regular снижение издержек и рост прибыли это сигнал для регулирующих органов стопора регулятор на воздействию на ногу застать и поэтому рациональном поведение для регулярного производителя является поддержанием когда расходной вашей с использованием всех факторов способствующих росту расходов как аргументов о необходимости по ваше лицо и не случайно в середине семидесятых годов прибыльность регулируемые американский железнодорожный отрасли опустилась до медиума норма эффективность инвестиций составляла в целом посейте всего лишь 1 и 2 десятых процента врачом восточный полигон был быть а вот условиях дерегулирования как американские железные дороги могли самостоятельно повышать тарифы соответству затраты условиях оттого рынка заставили их снижать и тарифы затраты на сайте прекрасно видно при этом прибыльность инвестиций возросла на поля сейчас она составляет 20 процентов другими словами 5 урок можно сформулировать так рейда лучший экономический регулятор конечно в условиях высокого уровня рыночных институтов и конкурентной среды как учебные склада после кардинально воздержания и затем в течение десятилетия снижение затрат приставил умеренными конец последней 10 лет их муравьи стабилизировался на мой взгляд можно выделить две категории причин почему это произошло 1 категории можно отнести как исчерпания производительности так и появление техникой технологических ограничений я не хочу сейчас технические детали вдаваться в текстовом материале которые размещался вперед семинар они были немного затронуты статье нога службы проведена они это более подробно описаны но суть состоит в том и в этом состоит 6 что при существующем уровне техники и технологий любая самая благополучная динамика роста эффективности рано или поздно придет никому насыщению этапов можно как угодно говорить и чтобы выйти на новый более высокий уровень эффективности необходимо активизации новации нужны инновации не улучшают радикальный которой голода скачок роста эффективности евгений григорьевич я сяду 1 данной статьи писал что как раз недостаток таких инноваций и сдерживает преодоление турбулентности мировой экономики и ускорение темпов роста и сейчас кстати очень много инновационных идей и изобретений проектов в транспортной сфере появляется и не только на железных дорогах я утром сказал не столько нужен видов транспорта но важнее конечно не просто изобретение или важно их реализация достаточно широкая чтобы дать начните только тогда изобретение инновации превратятся собственного инноваций для этого в свою очередь необходимо соответствующий институциональная среда соответствующую общественный климат который вы способствовали появлению и диффузии инноваций они блокировали в детали этой проблемы вдаваться не будут на мой взгляд job offer в очаге богатство прекрасно это все раскрыл наряду техниках технологическими причинами резкого замедления роста эффективности американский изолента 2 истязания размер поверь ему можно выделить и причины чисто экономического явно сказал такого профессионала логического характера именно создание условий для развития конкуренции дало импульс росту эффективности северо-американских железных инновационно снов однако по мнению известного эксперта в области дорожного транспорта росла бетона в начале нынешнего столетия до жилет на 2 сша произошло снижение уровня конкуренции в том числе и в ряде не оправдана неоправданно по его мнению слияний и здоровых компании праве тронов ранний я процитирую его слова железной дороге больше активно не конкурируют между собой но руководствуются правилам же день и дальше другому что позволяет каждой компании взимая корейской все выше и выше не теряй свой бизнес действительно если в восьмидесятые девяностые годы прибыльность американских железных дорог мало повышена при снижении затрат и уровни тарифов того что удельные эксплутационные расходы снижались еще быстрее чертов он за период встретил в пятнадцатый год реальная доходная ставка пошла на 36 процентов это конечно не равнозначно роста тарифов эту ножку ты нашей те же там нет определенному уровню тарифу но безусловно это свидетельствует о том что тарифы растут и и вскоре после того как сформировалась страдать за роста доходной ставки тенденция снижения у дедов и социальных расходов состава нет таким образом возможность повышения доходов за счет роста тарифов вероятно снижает мотивацию их организаторы это по-видимому подтверждает формирующийся в экономической науке понимание того что экономические субъекты без 13 достижения неких математические оптимальных показателей эффективности например максимизации прибыли а довольствуется тем что называется достаточно хороший результат именно так можно трактовать дизайне мотивации дальнейшее сокращение затрат в условиях когда поддержание и справа возможно за счет повышения доходности переводов том числе торин и седьмой кадр учитель на уроке экономистов которые мне удалось извлечь на основе анализа показателей таким образом она лично сказать или деятельности железных дорог позволяет сделать значимый общеэкономический выводы 100 кстати подтверждает слова иисуса о том что нет каких-то отдельных отраслевых экономик существует только последовательно ее туда и знание экономической налоговые я полагаю что в ходе дальнейшая работа нашего семинара когда внимание будет фокусироваться уже до конкретных отраслевых проблемах и общая экономическая значимость и общие экономические принципы надо дети реализме на новгород внимания это много специальному оппонента в дальнейшем планируют перейти к списку сетей и канал внимание что сегодняшнем семинаре возможно рождается традиция когда лучше и полезнее не не уступающих вопрос лучше иному пути девушек вопросы это будут оценены и качестве из-за низких планировали провести и дальше проезжающие отношении а запускать на близком древние герои [музыка] пока имитация уважаемые коллеги несмотря на то что статус 20 оппонента предполагает илья нами я хочу сразу сказать что в целом я согласен с теми положениями и выводами которые скучаю про выступление петр александрович и конечно для решения задач динамичного инновационного развития отечественного же дорожного транспорта необходимо анализ зарубежного опыта с целью поиска оптимальной стратегии движения вперед это тем более актуально настоящее время когда жили здоровый красных находится в достаточно непростых условиях когда он тоже работает в условиях экономисты резисты когда не завершены и преобразования на придорожном транспорте давид маркеры [музыка] мне сосед меня знаю сейчас меня это стоит сталь это настоящее время железнодорожный транспорт сожалению работает условия interstar нации период сейчас не достигаются и конечно сейчас мы с вами должны понимать что это не рацион и вариант развития совершенно неприемлемым искать какие-то поезд пути для дальнейшего движения и динамику прироста американского безусловно позволяет достаточно хорошо глубоко проанализировать его сложились поскольку показывает и не произведение растущей экономики и позволяет сперва хотел не смыкает в таком это положение как известно отечества же дороже france как особенно в советский период меня были характерны было характерно ступенчатые развития когда периоды такого достаточно серьезного государственного вложения в бездорожье транспорт как это был остальных 30 эксперт реализации по 50 60 е годы период массовой при фиксации и модернизации транспорта эти периоды сменялись периодами длинной стагнации когда достигнутый технический уровень не поднимался существенно и по сути дела потребности страны спрос на перевозки постепенно догонял увеличенный объем возможно предложение и постепенно тысяч орков свои ресурсы как это было скажем в стороны жильцов восьмидесятые годы и это тенденции прервалась только с кризисом 90-х когда естественно при испании объем производства сократился спрос на перевозки и это обрести грузило сеть хотя в этот период как раз не инвестируешь опять таки достаточно и средства опять же по прибыли привеса что создавать себе проблемы которые привели выдавить необходимости проведения структурной реформы железнодорожного транспорта и по сути дела настоящее время одной из самых острых проблем которые стоят пережили заражен аспартам является дефицит Инвестиции в инфраструктуру ну допустим в стратегии развития железнодорожного транспорта до 2010 года предполагалось увеличение протяженности сети на 20 процентов с одной стороны иногда раздается раздавится предложение о том что нужно ли вообще развивать дальше здесь дорожный транспорт в общем то нужна большая гибкость вызывает другие виды транспорта на опыт других стран и расчета выполняется в нашей стране показавшиеся все-таки потребность в изменении и расширение сети железной дороги условной есть но прежде всего это наверное связано с формации отечественной экономике когда у нас изменились за последние 20-30 лет и международной связи значительно большей степени развивается сотрудничество на услуги вообще увеличились объемы международной торговли изменились хозяйской связи между предприятиями внутри нашей страны это лишь это требует изменений и трансформации сети путей сообщения чтобы соответствовало сегодняшнем запросам они тем вопросам которые ну наверное даже не принципе пятьдесят-шестьдесят лет назад возникает когда доносить полном объеме сформировалась ну и в целом я бы хотел стать что существует достаточно значительное количество инфраструктурных проектов масштабных проектов которые рассматривают еще в советский период или 90-е годы обосновывалось потребность в этих проектах и они до сих пор не реализован ну например сильно сибирская министра насколько умер проект был выполнен в 1983 году уже более тридцати лет сожалению пока еще никак не реализации этого проекта 40 скоростные магистрали москва санкт-петербург 89 то есть тоже скоро прицветники гораздо более скромная качестве проекта но очень эффективная потенциальный магистрали белкомур белое море лагало за счет достаточно небольших собак носите организовать по сути дела транспортный коридор который связал бы наш промышленный урал с орками сервис мурманске на английском этот проект был разработан излагаю для шестом году когда чего до сих пор не реализован хотя опять таки потребность достаточно существенные и вот эти проекты другие проекты они при своей реализации позволили бы ускорить усвоение отдаленных районов нашей страны позволит снизить транспортную нагрузку на экономику за счет оптимизации и хозяйственных связей и оптимизации перевозочного процесса повысить мобильность населения и стратегия развития игр предполагала достаточно существенно 20-процентный прирост протяженность 10 но к сожалению прошло с момента разработки стратегии уже 9 лет и фактически были реализованы только пусть и значимые проекты на проекты связанные не раз реконструкции или с какими-то локальными изменениями модернизации при этом важно отметить что своими вы видите что ввод в действие уже дорожных линии ограничивается придем как правило и 10 меньше километров хотят проекты развития существуют действительно существует достаточно большая имеется работа по реконструкции несущуюся типа скажем рекомендации по франции до но в то же время если сопоставить динамикой развития допустим автомобильного транспорта или другу правым рукавом это мы видим что конечно тендерайзер на неё сопоставление принтом достаточно давно идет дискуссия о некоторой не равномерно стене справедливости что и конкуренции между жизнь дорожным красных танки и автомобильным транспортом за счет того что плата за инфраструктуру на железнодорожном транспорте включена в тариф и оплачивать непосредственно за болезни пассажир а на авто минут разомните теоретические содержания и структуры осуществляется за счет взимание налога с владельцев транспортных средств иного по процентам которые были опубликованы это фактически ему 20 процентов фактически автомобильная дорожная инфраструктура значительно степени датируются государством но здесь с одной стороны была внедрена система platon которое какой-то степени людей мирно знают при неоднозначное восприятие общественности тем не менее какой-то степени компенсировала наверное показывает но с другой стороны на автомобильном потоке за счет системы флакон появился инструмент реальность инвестирование средств в развитие инфраструктуры и мы знаем что за шестнадцатый год были собраны 22 миллиарда рублей что достаточно существенные суммы а нашей дорожной транспорте сожалению реального механизма развитие инфраструктуры механизма инвестирования средств развить инфраструктуру сих пор не существует различные проекты по привлечению частных инвесторов они в общем то так и остались проектами поскольку ну фактически не могли заинтересовать тех инвесторов которые пытаются привлечь значит в докладе внимание было уделено средней дальности перевозок и тенденциям и изменение конечно нельзя не согласиться с позицией да хватит о том что рост средней дальности до действительно объективные тенденции которое его развитие технического прогресса в развитии разделения труда об освоении отдаленных районах нашей страны века конечно положительный средняя дальность увеличивается в течение жизни на всех практических транспорт но здесь надо наверно отметить что есть второй фактор который способствует увеличение дальности перевозок нашей дорожной грамоте поскольку сеть фактически не прирастая а дальность растет при этом растет дальность и на автомобильном транспорте мы можем быть о том что бесстыдно подгорица резьбой в некотором вытеснение железнодорожного транспорта из сегмента перевод в на средние расстояния сколько спартак автомобильного то есть здесь можно наверное выделить два фактора пред интенции одна из которых положительное другая ну положительно и отрицательно наверно зависит от того с каких позиций мы будем рассматривать удается но тем не меня конечно грузового транспорта на автомобильные не всегда наверное эффективность и он для экономики хотя понятно что эффективно собственно для самих грузовладельцев но это с одной стороны идет потому что у нас возникали в моей дружине то есть растет неэффективное использование же дорожной сети чтобы страны у нас растет нагрузка на мобильный дороге что потребует от лены забрали в конечном счете растут транспортные канонами что наверное нельзя отнести к положительным тенденциям я высказано штаба не тезисом о том что без технических и технологических инноваций живая динамика роста эффективности в конечно счете упрется потолок и это хорошо видно на примере динамики показателей допустим качество регистрационной работы наших даже транспорте которые постоянно с одной стороны улучшаются но происходит китае сцепление на улучшение ну скажем очевидно что у нас нагрузка го года не может быть больших личных архивов груза вместимости и без увеличения собственного за вместимости вагоны без разрешения папы инновационных вагонах хотя это тоже несколько спорным термин мы не сможем увидеть дальше показатели работы желез дорожный транспорта которые конечно влияют на себестоимость и и дальше уже под пощекотать влияют на эффективность работы всей экономики тезисом микро санджи изменения производительности труда в одной из статей который metris s представлял тоже на смотрение был изложен тезис о том что советской экономики существовал за ниже уровня и за счет этого были несколько искажены выведут параметры но это бесконечно в общем то сейчас наверное в качестве определенных нищего последствий да вот того что было мы тоже сталкиваемся с тем что иногда оказывается дешевле применить привить каких средства механизации наверно дальнейшем сс выравниванием этой системы это ситуация будет справляться потому что с вами знаем массу примеров и не обязательно из области ежиха когда проще нанять рабочих из средней азии хочу привести какую-нибудь там условную борьбу за ноги все уехали что так который вы сегодня заслушали быстрая такой достаточно характерны для автора системе когда хорошо интегрируется данные о динамике осторожно применяются всерьез и методы анализа все это накладывается на фундаментальные динамически исследований и количество счете мы с вами услышали новые серьезно и обобщение которые безусловно имеет значения для развития экономики брат у меня все спасибо за внимание а теперь я задам несколько вопросов не последует водокачку и домашних и абонентам обучение херсон [музыка] он касается не только добавлять кстати очень аккуратно спасибо я страшно интересно говорить на знакомится со своим и послушай сегодня но не вы постоянно здесь прежде всего и в основном кузовов железнодорожного движения а тем не менее одной из существенных составляющих нашего пассажира ваших показаний работы транспорта и какая мимика вам не нужно прыгать с одной стороны с одной стороны четкие движения в сторону рынка очень интересен детям нация которая мы были обработаны там как них есть анализ эффективности посмотреть потому что и неразрывно какие-то составляющей нашего и грузовые общее сдернет руки правильно составляющая должна транспорта которые хотим или нет они взаимно 2 например и высокоскоростных магистралей когда технологичнее какие законы обуславливают и движение экономические показатели на ценообразование наверное лучше это можно писать чем проблема смотреть на сегодня дальнейшая часть пожелание и в настоящий вопрос мне если подавляющее большинство данных которую представили покажешь нам общем и целом развитие же на железной дороге и россии россии и где-то приблизительно ни на грамм на тарзанке часах особенно шли это и количество некачественных показателями и техника и технологии мы знаем и сейчас но производитель предварительно изучить и сегодня попытаться понять в чем причина столь сильного человека цвет простите просто спасибо за вопросы но я его первый отвечу действительно я в основном оперу показательных грузовых перевозок во-первых потому что хотел показать связь или над развитием экономики на грузовую перевозка отражается во вторых потому что грузовые перевозки доминирует и в работе отец 90 процентов приведены работает 93 вот еще еще меньше но безусловно лаз пассажирских перевозок очень важно планируется осенью специальный рассмотрели именно проблематике пассажирских перевозок я сейчас только сделали либо поставить целое сильно но если вся железнодорожные перевозки то там вам созданы пассажирские перевозки там они во многом поле рынок что настроили чем грузовых скажем кусок во-первых тарифы вас на кубе они дерегулирование уже давно полностью берегу ли и очень интересная была тенденция в начале когда не регулировали их стали естественно индексировать отражались в темпами а потом нет потом уперли спрос свои ограничения и вы шафик стали меньшей степени чем регулируемыми тарифы то есть даже в условиях монополизации всё равно воры завтра позже и тарифах повышает беспредельно а второй момент что на российских железных дорогах именно в пассажирских перевозках реализовано гибко регулировали в сезонные там не гибкие тарифы настроили да ради на русском 3 сезон это очень важно но будут солисты которая действительно как грн специально подготовленные что касается разрыва боб производительности труда да конечно и аутсорсинг тоже целом source и кто же нотки на российских железных дорогах активно применяется то может быть соединенным штатам больше степь но не только реальная производительность труда реальных производитель мутантам действительно гораздо выше разные факторы важнейший фактор гораздо меньшая трудоемкость содержание и ремонта технических цвет гораздо меньшая трудоемкость и и путейцы не стоят на бойне действительно другой уровень техники и технологии в том числе так ну и техника сама друга то есть локомотив не требует столь частых ремонтов спор частого обслуживания участвовал то я замету табло сел и так далее так далее один из важнейших инструментов боги плюс это исторический бесстыдно сложилось советской экономики полная занятость это был образные теста с одной стороны с другой стороны конечно был и остается существенный перекос между ценой техники и уровнем оплаты труда да действительно экономически может быть нерационально заменять живой труп последном какую-то более совершенный на дорогой техники вот это все это все является фактор к наряду souls [музыка] практическая либо запор что касается износа локомотивного парка 86 процентов это износ такой угол это не бухгалтерских нет это физически делал дело в том что ремонт в том числе капитальный ремонт они же делается не за счет инвестиций за счет модная пусть мы способны завтра поэтому локомотив тот же самый покой от поможет капитальным ремонтом у сильным капитальным ремонтом прекрасно восстановлен но его стоимость его износ и снижается потому что это не инвестиционный расчетная величина реальный мечут а потому что избежал система бухгалтерского учета я сейчас не буду в дебри бухгалтерии уходить действительно проблема с износом есть проблемы с износом безусловно но вот это число 86 процентов совершенно означает что вот физически вот матирует паб на 86 процентов износа хотя проблема есть и сообщения работал монтер пути и морить добрый вечер спасибо большое а захватывал я больше интересно слушала ловейко свою железную дорогу он прекрасно укладывается хороший срез куске карина листы и звуки в отрасли первым делом погорели внешних рабочих оставьте работать два раза интенсивнее а там есть надо во всем у кого вских документов по эффективности потом как горы фазе выясняется что специалистам выгоднее прошла с другом а договориться после чего рот эффективность прекращаются получается некий такой и вот мы видим последние 10 лет движение вопрос можно ли считать на основании показателей прекращения роста эффективности американских железных дорогах достигнуто на фоне я их возьму на поле сам при формальном наличие нескольких игроков и соответственно обогнали считается что то в тех пор пока сознательно не разделят и не захватит там новый vision и никаких стимулов роста эффективности в том числе тому чтобы искать пути для вас и нам не будут спасибо но на поле основной для не там 7 железных дорог только первого класса при он ясно посмотреть их топологию то ли не большинстве случаев параллельно грузоотправителей имеют право выбирать несколько десятков и на паром странах терминальных и так далее вот поэтому конкуренции есть другое дело поры конкуренции действительно сезон это как факт как один из факторов и замедления роста эффективности а другой фактор действительно октября говорил что организационные технико-технологические резервы вы еще подойти нужны какие-то более радикальные инновации которые пока которые пока еще не пылить поэтому мент воздуха лес на развитие не загорится упали зация тем более что конечно очень серьезно эти со стороны автомобильного транспорта серьезных аргументов и даже со стороны ских перевозок потому что соединенных штатах есть перевозки транзитных контейнеров западного побережья восточного по железной дороге которые конкурируют с морскими перевозками через панамский канал такой тоже есть все-таки говорить о том что конкурентной среды нет нельзя ну а конечно нужно надо более много гор этот вопрос изучать от процедуры изменишь изучить и врачи формально [музыка] не что возможно как голос учить один экономических агентов операции hydra если поддерживаю блоги проведение примерки различных не генератора сосуществуют различные экономические агенты один по взаимодействию вес тары не полна и с подачи экономисты оценивают процесса сушки не далеко не все у нас к безусловны основе согласен я моих работах писал о том что перевозчик владелец инфраструктуры есть операторы экспедиторы клиенты вот я не хочу сказать что я какой-то исчерпывающей конечно анализ представление нового проблема посмотрим официальную отчетность роста чтобы правило транспорт показатели российских железных как правило картинки ленту и так далее потому что со всего множества экономических субъектов государственной статистика к сожалению за скудетто не собирает ну а тем более здесь речь шла тоже ветер тени сопоставление отравление российских дорог тоже там я здесь нет основе согласен них ардал собственный не исключал из карты вопросы всех субъектов конечно или она рассматривает все наличные субъектов у меня методологического характера первый вопрос у меня такой [музыка] [музыка] общий [музыка] обычно очень четкие модели [музыка] как бы [музыка] спасибо сейчас я постараюсь я скажу какой вопрос за мозгу не запомнит ладно ну что касается первый вопрос был связан с цикличности ну действительно действительно кондратьев это все описала я в него ссылался здесь важные нюансы установление рыночной экономики циклическая централизованная экономика по сути демонстрируют затухающие и я не случайно такие выводы делал о характере общей экономической динамики ордена грузооборот потому что их соединенных штатах и в нашей стране их учитывая ключевую роль железо здорово грузовых перевозках можно купить . можно судить по динамике динамики экономического и непосредственно сопоставлял не только мои работы на есть такие авторов и действительно корреляция корреляция очень сильно которая показывает что возможно именно произвели на должна быть переведена и в нашей стране в случае поэтому здесь короля ция очень сильная по combi туда логин оценки производительности труда как раз сильная сторона в том что сильное страдание показательно что она натуральная поэтому ценовые факторы здесь нас к родне приложит каких-то искажения потому что если бы мы сопоставляли за сто лет и динамику производительности труда еще соединенные штаты как-то можно было сопоставить доведешь трудом поскольку собственно макроэкономические показатели только серверного полстолетия так стали полноценного но у нас есть ровно до начала девяностых годов девяностика паучок фрации вообще практически невозможно натуральном виде может оценивается как на американский у железной дороги первого класса занимаюсь практически грузовой это отношение грузооборот на российских дорогах значит производительность труда рассчитывается как отношение специально есть показатель приведен а я работа исчисленная для кайфа сумма им удвоенного может возникнуть вопрос потому что если производить между различными дорогами есть можно на российских ну . а я оставил я ушел он считался .

показатели использования основного капитала

последние годы то есть у меня теплый главный расчетный боб производительности труда российских железных дорог я ушел он учетом в производительности труда [музыка] порожнего пробега приватных богов ну надо или не надо учитывать законно или нет это таскать вопрос отдельный ящик аргумента потому что учитывать новости и нет но это не есть какое-то я говорил состоянии beatles то есть какой-то количестве закон есть есть тенденция действительно на российских дорогах абсолютно возможный максимальный перевозок составляет русский бортах следовать но падает до величины далеко частично 1700 километров а с низким среди дальность дело в том что вы очень правильно поняли недостаточная вот эту тенденцию разделении труда хотел продемонстрировать на примере роста среди дальности до которая показывает но безусловно ли у меня есть отдельные статьи на этот счет конечно оцениваю дальность победу транспорта и даже по всем видам транспорта среднюю дальность перевозки это дело я считаю это большая магическое черная статистическая работа что вообще очень интересно и важно было по рассчитывает показатель средней дальности передвижения товаров вот по всем конечно наверно есть какой-то физический сказать предел но современная экономика показываю но если конечно то есть такие современная экономика логистические цепочки так как те кто таскает вопросов для европы и северной европы ведут все и в африку где их очищают а потом и потребления туда же возвращают и даже снизу по всему миру то конечно здесь можно бесконечно хотел продемонстрировать ее устойчивый рост на протяжении столетия под болт крупнейшим железнодорожным системам как показатель того что разделение труда углубляется копирование производству углубляется это место важнейший фактор экономического роста роста эффективности позволяет оптимизировать и мелодические беседе с учетом изменится мое маленькое изменение один моя сумка у нас есть лист и кто раз могут обосновать необходимость они мне частные перевозчики мало это придаст [музыка] переехали сомневаться туалет замечательно учебного заведения я позволю себе сделать голод и закрой для пазов потому что конкуренция желез дорогам россии сейчас на примере конкуренции админка минусы этого не ножками бренды необходим соответствующем уровне развития личности как бы считает нынешнем уровне развития россии позволяет позволяет нам дума находим часть этого сейчас есть разделить на несколько комбо на 1 руб а вот как раз производить разницу производительности насколько знаем сейчас у российских авторов где должно совершенно система образования своего образования и науки красных здоровьем кузов нет приобретая несет и я не иду по гауссу лидерство нам уровень образованию хорошие места на уровне название очень страдать например например возле петербурге 3 4 город красивый изолирующих сказание и обучение есть такой десятки российских рейтинга университетов а при этом ожидаем физически некоторым на более современные более и бы и вынужден выбирать местных университетов это в особенности касается управленческих керамические факультет иного подолгу и первый вопрос еще учитывая что история российских железного достаточно успешно вас канале 100 компаний жилет пути какая была права республики сахара условно экономический институт в нашей стране несовершенная конкуренция если конечно они должны совершенствовать их том числе и совершенствования будет зависеть как все здорово просто пока очень важно вот что касается вопросов подготовки университетов в россии действительно такая сильная система я бы не сказал что вот именно вот москва и петербург только условно говоря периферийные университета никаких просмотры gear вот он придет на ученом совете ежегодно проводим конкурс инновационных работы студентов и аспирантов по тематике железнодорожного транспорта ну там кстати не только разлучают и очень много интересных ситуации с мостом кому-то очень много без ростовок очень многое из новосибирска интересно из товаров они в корне в коем случае никакие второсортной и во-вторых ни в коем случае нельзя сказать что за советую дорогу приходит час возлюби только выпускники транспортных университетов из других сперли сенсор совершенно сословная я не хочу я не хочу сказать что нет нельзя привезти таких фактов можно но например не нужно дорожников управления люди пришли совершенно из профильных учебных заведений и мест уже собственно работает поэтому возможно победу я не хочу сказать что там этой проблемы может не существует а может быть вам первых случаях воде лицо система такой нет и я не в коем случае бы я ни в коем случае это не агнес фактором который произвольно снижены здоровья не вопрос производства задавался вопрос условно равное белецкого информацию например ожидают можно спеть на дорогах 5070 назначение народный по рядам списан и время нужно регулировать сок жизни локомотив свечение состава это ложится на из крестов повышением christmas вот вы сказали что регулирование груша эффективность же зато и [музыка] они выше на все вопросы словно укушенный срок службы должен зависеть от техническом состоянии ноги кстати мотивам пределами капитальный ремонт использовать было есть что что касается что касается дерегулирования понимаете директор при сохранении при сохранении регулирование трудности втором она тоже создает разные .

основным фактором общества является капитал

экономические условия и тоже возникает диспропорции до поскольку тяга это такой очередь существенный пласт то отрывать его отрыв в экономических условиях работает сын структура несёт небольшой или между прочим программы структурной реформы было предусмотрено для регулирования очень многих видов перевозок вообще не только включать банка и заставлять а вообще в том числе даже у делись почитать даже в тех случаях когда скажем альтернативой допустим альтернативой перевозки угля является передача это нужно потенциальный конкурент это надо перспективы и регулировать если посчитать там порядка 50 процентов переходов потенциально должны были быть дерегулирование да пока ничего не регулируем я сторонник просто здесь комплексных решений и напомнить и последний вопрос . [музыка] я как раз существенно выше и я сказала богу и колесной техники технологическая видел но экономически оптимальный уровень заполнения или сто процентов это примерно 70 80 процентов в зависимости от типа и не когда мы уходим выше падает скорость пары все качественные показатели и растет себестоимость перевозок программы стратегического развития социально справедливо ставилась цель и максимизировать нагрузку на человека а наоборот расшить узкие места создать резервы создания резервов принципиально важно вот 2000 девятом году летом период глобального кризиса конца и перевозки в целом бассейном полились подростка до 15 грузооборот на 9 процента сказал ну всё родилась авто же образовалась великое стояние который сказал он тихоокеанских портов и китайской традиции да и детей 4 дальневосточная забайкальская восточно-сибирской константин потому что все по профиль по сливки дальнейшем какой то спрос был и возникал потому что не отфрезеровать поэтому отмечают звезды text и технологические достижения цели надо ставить создание именно инфраструктурных резервов которые помогут свободно двигаться вагона конкуренцией и квартире кого кого там в чем разделе и куда лучшим private его физические носители российский сегодня техника уже технология сделать все красиво что касается затухание действительно tempa tempa без она затухает это что нет восемьдесят восьмом году то что восемьдесят восьмом году был достигнут пик уже страна развалилась и экономика начала говорить с 89 года уже пошел спад редкий гость 91 а подобру свалилась странам подобного спонсор то там не я расширенного экономических проанализировано динамика [музыка] 60 и 100 я воспроизведу стопом бизнес шестидесятые годы где-то до 73 до сих всё это очень хорошая упаковки среднем порядка пяти процентов вот начиная 74 до 88 вот этот период средний темп роста погрузки 0,9 процента кардинальное снижение и уже начинаются года нулевого роста королева подростки и уже в каком-то году кажется в 79 был даже спас из 89 послов резкое падение то и действительно плановая экономика она пришла кризис который развивался поскольку не было вот этого механизма циклического извлечения сервис пропорции огромную кондратьев писал поскольку нет вы отдыхали на экономику прислав кризису клейких речевому и и настолку пол и связи то прервались да уже потом связи прорвались уже потом а вначале что касается не сопоставимости что касается несопоставимыми производительности труда я естественно не говорю что тут есть какая-то абсолютная сопоставимость и свое время специальные консалтинговой я пыталась делать оценки и у них были со 100 если как бы вот условия работы самыми включая технико-технологические то там не семикратный примерно 2 3 я хочу сказать российским так сказать вот каждая из них хуже работает или таскать технико-технологической важно конечно существ существенно другой нет нет у нас вождение регулярного поездов 20-30 тысяч сто нет сейчас ставится задача сервис то выйти на восточном приводит известные движения 20-30 тысяч лет почему потому что для этого нужно на других магистрали 32 готовы нагрузка на ось они 23 стало видно то есть действительно российских железных дорог дороге они работают совершенно других условиях где работает очень напряженно но в этих условиях тех солнце тех технологических баб производительные круто но нужно инновации нужно развитие что собственно 9 прописано и осторожного просто и стратегии развития российских во всем мире пассажирские движения осуществляется по другим линий к мирским скажите на какой контингент и каким-то образом учитывает я здесь что бы сезон hotel заинтриговать следующем семинары которые либо же через месяц 8 июня тема тема следующего до свидания независимые переводчики друга с чего начать дальше будет давыдов объясню вам и я хотел узнать мнение вопрос они были для того чтобы его пока горит чайников я хоть самом деле аллергических образование или они находят директором который рядом а вы ему и слов и что каким-то образом наш интересно на очередное задание 1 динамического участник пишет на доске до нового специфической здание здесь из не только последний график очень много раз лабрадор тесно здесь и тебя научит 1 методологии анализа наших известно жиль его картина зима технологии количестве науки его преобладают статья посвящена потребления известные скидками дешевых проработать все включено посвящена методологии науки затенения остановите организм стимул будущего рвать приходить очень интересная была серия вопросов по методологии утомленное такой острые вопросы и выхватил рейз составляющий .

Миллиард новостей о полезном
успешное инвестирование, правила инвестирования, виды инвестирования.
анализ фондового рынка, характеристика фондового рынка, инвестиционный фондовый рынок, развитие фондового рынка
финансовые активы, стоимость активов, капитал активов, денежные активы, формула активов
использование капитала, основной капитал, собственный капитал, актив капитала, виды капитала
биржа ценных бумаг, рынок биржи, фондовая биржа, биржа валют, биржа денег.
развитие финансового рынка, мировой финансовый рынок, виды финансовых рынков
рынок облигаций, ценные облигации, доход облигации, виды облигаций
рынок ценных бумаг, виды ценных бумаг, биржа ценных бумаг, портфель ценных бумаг
источники доходов, виды доходов, поступление доходов, доходы рынка, пассивный доход, активный доход
вложение денег, большие деньги, функции денег, заработок денег
рефинансирование кредита, суть кредита, история кредита
качества успешного человека, развитие, привычки, навыки, деятельность
Финансовая грамотность. Формула богатства. Предприниматель. Основатель «Клуба миллионеров». Время миллионеров.